八號幹線沙田至長沙灣段今早7時通車，沙田、大圍直出西九龍只需不足10分鐘，劃一收費8元。
八號幹線沙田至長沙灣段由昂船洲高架路、荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道組成，長約6.7公里。路政署總工程師許志豪指部分路段途經本港交通最繁忙地區，如荔枝角、長沙灣一帶，惟有向高空發展，「幹線建成後，荔枝角高架路『天橋陣』便成為全港最多層天橋交匯處」。
因高架路下面本身已有3層車路，許志豪指出，傳統的搭棚建橋方法不可行，工程人員造好橋墩後，要先製好天橋組件運到工地，再以吊樑車把組件吊到天橋上組合，組件均重達70至120噸，以鋼筋穿好「合龍」。
許志豪表示，因高架路穿越多條繁忙道路如長沙灣道，平日難以封路，工程人員只能在深宵工作，每日工作約4小時，最終花了9個月，才把新天橋建成。事實上，使用吊樑車時亦有驚險情出現，工程期間，曾有一輛吊樑車在行駛時，吊臂不慎擊中高懸的天橋組件，結果工程人員要鑿開組件，換掉鋼筋、水泥以保安全。
路政署在八號幹線引入多項全新的防火和環保設計，其中隧道「天花板」的熱感應器長達數公里。熱感應器形狀如一條橙色電線，一旦隧道發生火警，工作人員就可立時知悉；在高架路段兩個行車方向之間，亦新設緊急閘口，在緊急時可讓消防車駛過。
八號幹線長沙灣至青衣段將在明年初建成，屆時整條幹線就會完工，由沙田前往機場都會暢通無阻，號稱世界上跨度最長斜拉橋的昂船洲大橋亦會完工，路政署表示已完成七成工程，應可趕及明年初準時完工。
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兩個禮拜前個星期日我去美孚睇醫生
之後按返以前行條路，青山道上到去青山公路返去呈祥道
嗰度有兩條行車線，右線去呈祥道、左線去青山公路
行開嗰條路係喺左邊，keep 住左 lane
點知去到變咗去八號幹線（未開放）
又趕唔切轉 lane
後尾被迫行青山公路
去到荔景個出口有人撞車...
搞到要向前行...
行到去葵青交匯處先掉到頭 =.=""
不過都支持
因為起多條隧道獅隧噪音減少 