沙中綫通車後東鐵綫車廂數目大減

[marcowong1011]

呢排去開港鐵個網,係呢頁(http://www.mtr.com.hk/chi/projects/future_scl.html)驚見東鐵綫車廂數目於沙中綫通車後由每列12個大減3個至9個!!東鐵綫羅湖來往上水一段一向出名多人,有時我搭都上唔到.將來只得9個車廂咪仲多人!仲有我覺得可能會cut 頭等,因為頭等幾貴下同堆比較少人坐.
唔知大家又覺得點呢?

[bananasims]

老實講，東鐵頭尾嗰兩卡無人搭的，因為東鐵啲站啲扶手電梯分佈好唔平均（係得紅磡同九龍塘月台尾／頭係有扶手電梯）。
我有次繁時搭東鐵，4 - 8 卡係沙甸魚，去到第一卡…有位坐…
所以 cut 卡我覺得無問題

另外，頭等唔會 cut，因為頭等係撐住成條東鐵…
況且，頭等不知幾多人
我呀媽話如果荃灣綫太迫會喺尖東轉，尖東如果又係勁迫就上頭等企，因為頭等企都舒服過人

[大大師兄]

尖東都會迫？

[bananasims]

你未搭過？

[大大師兄]

你未搭過？

搭過好多次，但係真係未遇過

[bananasims]

6:45 去啦

[UCR683]

東鐵綫延伸至港島時，信號系統已換成 SelTrac S40系統（即西鐵綫、馬鞍山綫那款）；
而MLR 列車已用了30年，估計會重新編組成9卡列車，牽引系統作VVVF化、車廂內部更新等。SP-1900也是重新編組車卡。
但頭等車廂存廢問題，要看看港鐵方面定奪。

[bananasims]

我覺得沙中綫起好 MLR 都唔存在啦

而 SP1900，聽講佢係唔耐用，退役嗰陣而家堆 M-Train 都仲可以行…

[UCR683]

我覺得沙中綫起好 MLR 都唔存在啦

而 SP1900，聽講佢係唔耐用，退役嗰陣而家堆 M-Train 都仲可以行…

1. MLR 保養得宜就用到盡，不會因為列車壽命到了30年而要退役。
（南韓除外，因為法例規定列車壽命達25年，須要強制退役）

2. SP1900 不耐用，僅屬傳聞而已；但當列車壽命到了15年，須作中期壽命更新（MLR），卻是事實。

[kirisame]

反而我覺得
MLR唔換VVVF,都提高M車比啦(大改,所以港鐵未必肯)
3卡車得1000KW唔夠 ,唔多夠力

[UCR683]

反而我覺得
MLR唔換VVVF,都提高M車比啦(大改,所以港鐵未必肯)
3卡車得1000KW唔夠 ,唔多夠力

至少都要將兩架拖卡改裝成動力車卡，即4M5T。
也就是： D-P-M-T-T-T-M-P-D 的組合。

[hkmtrhah]

我覺得沙中綫起好 MLR 都唔存在啦

而 SP1900，聽講佢係唔耐用，退役嗰陣而家堆 M-Train 都仲可以行…

1. MLR 保養得宜就用到盡，不會因為列車壽命到了30年而要退役。
（南韓除外，因為法例規定列車壽命達25年，須要強制退役）

2. SP1900 不耐用，僅屬傳聞而已；但當列車壽命到了15年，須作中期壽命更新（MLR），卻是事實。

做一做英鐵膠：之前 London Underground 既 1938 Stock 都用到過埋 2000 年先退啦，MLR 佢就算真係要離開東鐵線，都起碼會行其他線（我估咋）。

[bteonnsg]

我覺得沙中綫起好 MLR 都唔存在啦

而 SP1900，聽講佢係唔耐用，退役嗰陣而家堆 M-Train 都仲可以行…

1. MLR 保養得宜就用到盡，不會因為列車壽命到了30年而要退役。
（南韓除外，因為法例規定列車壽命達25年，須要強制退役）

2. SP1900 不耐用，僅屬傳聞而已；但當列車壽命到了15年，須作中期壽命更新（MLR），卻是事實。

做一做英鐵膠：之前 London Underground 既 1938 Stock 都用到過埋 2000 年先退啦，MLR 佢就算真係要離開東鐵線，都起碼會行其他線（我估咋）。

講真,MLR調得去邊先得架,唔通掟落馬鐵度?

[Freeman]

我覺得沙中綫起好 MLR 都唔存在啦

而 SP1900，聽講佢係唔耐用，退役嗰陣而家堆 M-Train 都仲可以行…

1. MLR 保養得宜就用到盡，不會因為列車壽命到了30年而要退役。
（南韓除外，因為法例規定列車壽命達25年，須要強制退役）

2. SP1900 不耐用，僅屬傳聞而已；但當列車壽命到了15年，須作中期壽命更新（MLR），卻是事實。

做一做英鐵膠：之前 London Underground 既 1938 Stock 都用到過埋 2000 年先退啦，MLR 佢就算真係要離開東鐵線，都起碼會行其他線（我估咋）。

講真,MLR調得去邊先得架,唔通掟落馬鐵度?

DRL

[bananasims]

MLR 調去其他線簡直遺害人間
不過我好想 MLR 個頭等搬去千九頭等，千九頭等啲位仲唔舒服過 MLR 啲鐵椅…頂住個背邊會好坐

[大大師兄]

黃頭頭等先正

[kirisame]

我覺得沙中綫起好 MLR 都唔存在啦

而 SP1900，聽講佢係唔耐用，退役嗰陣而家堆 M-Train 都仲可以行…

1. MLR 保養得宜就用到盡，不會因為列車壽命到了30年而要退役。
（南韓除外，因為法例規定列車壽命達25年，須要強制退役）

2. SP1900 不耐用，僅屬傳聞而已；但當列車壽命到了15年，須作中期壽命更新（MLR），卻是事實。

做一做英鐵膠：之前 London Underground 既 1938 Stock 都用到過埋 2000 年先退啦，MLR 佢就算真係要離開東鐵線，都起碼會行其他線（我估咋）。

你指北環?
其實ok架,少客+較長站距
不過,搬曬e+ mlr去北環由好似多左d

所以其他個d,改動拖比啦,本身d摩打都有22x kw,由唔係真係咁細力
(不過睇番209個條文話"其實95kw 交流摩打同150kw舊式直流摩打出力差唔多,唔知堅唔堅啦 )

另外,千九耐唔耐用,用過先知
不過jr東日本架"重量減半,造價減半,壽命減半"嘅209系,十幾年就玩完啦

[UCR683]

另外,千九耐唔耐用,用過先知
不過jr東日本架"重量減半,造價減半,壽命減半"嘅209系,十幾年就玩完啦

日本用完的舊款通勤列車（例如東京地下鐵5000系、JR東日本103系等），就轉讓給印尼的雅加達國營鐵路公司，繼續用到盡。
所以無論是甚麼國家造的列車，如果保養得宜，理論上可以行駛100年；實際上多數行60年就完了！

參考網站：http://www.2427junction.com/

[johnwong32000]

我覺得沙中綫起好 MLR 都唔存在啦

而 SP1900，聽講佢係唔耐用，退役嗰陣而家堆 M-Train 都仲可以行…

1. MLR 保養得宜就用到盡，不會因為列車壽命到了30年而要退役。
（南韓除外，因為法例規定列車壽命達25年，須要強制退役）

2. SP1900 不耐用，僅屬傳聞而已；但當列車壽命到了15年，須作中期壽命更新（MLR），卻是事實。

做一做英鐵膠：之前 London Underground 既 1938 Stock 都用到過埋 2000 年先退啦，MLR 佢就算真係要離開東鐵線，都起碼會行其他線（我估咋）。

你指北環?
其實ok架,少客+較長站距
不過,搬曬e+ mlr去北環由好似多左d

所以其他個d,改動拖比啦,本身d摩打都有22x kw,由唔係真係咁細力
(不過睇番209個條文話"其實95kw 交流摩打同150kw舊式直流摩打出力差唔多,唔知堅唔堅啦 )

另外,千九耐唔耐用,用過先知
不過jr東日本架"重量減半,造價減半,壽命減半"嘅209系,十幾年就玩完啦

算la，賣番去D落後少少ge國家造福人群仲好。
不過，佢真係感做真係有點兒驚訝。
12>9卡係最差，因為繁忙時間幾多班都冇用，實在太多人。
我以為BVE東鐵線係夢想，點知真係真...
唔知會6唔會以紅磡為終點站...

[kirisame]

我覺得沙中綫起好 MLR 都唔存在啦

而 SP1900，聽講佢係唔耐用，退役嗰陣而家堆 M-Train 都仲可以行…

1. MLR 保養得宜就用到盡，不會因為列車壽命到了30年而要退役。
（南韓除外，因為法例規定列車壽命達25年，須要強制退役）

2. SP1900 不耐用，僅屬傳聞而已；但當列車壽命到了15年，須作中期壽命更新（MLR），卻是事實。

做一做英鐵膠：之前 London Underground 既 1938 Stock 都用到過埋 2000 年先退啦，MLR 佢就算真係要離開東鐵線，都起碼會行其他線（我估咋）。

你指北環?
其實ok架,少客+較長站距
不過,搬曬e+ mlr去北環由好似多左d

所以其他個d,改動拖比啦,本身d摩打都有22x kw,由唔係真係咁細力
(不過睇番209個條文話"其實95kw 交流摩打同150kw舊式直流摩打出力差唔多,唔知堅唔堅啦 )

另外,千九耐唔耐用,用過先知
不過jr東日本架"重量減半,造價減半,壽命減半"嘅209系,十幾年就玩完啦

算la，賣番去D落後少少ge國家造福人群仲好。
不過，佢真係感做真係有點兒驚訝。
12>9卡係最差，因為繁忙時間幾多班都冇用，實在太多人。
我以為BVE東鐵線係夢想，點知真係真...
唔知會6唔會以紅磡為終點站...

以我所知,落後國家都唔少用窄軌,無電化(e.g.泰國 米軌無電化,印尼係1067,1500v電化同日本多數在來線窄軌一樣)
改軌都幾大工程(而且唔知可唔可行,根本車底設計上冇預你用窄軌)
反而用係大陸會實際d?(e.g.普客,用係山區電化路線,mlr加速還是比客車好嘅,120km/h都夠)
問題係,e+鐵道部有米啦,應該唔會再食香港舊野