假設輕鐵的置樂、黃金海岸、天水圍東、元朗北支綫均通車,輕鐵將會進行大型重組。本人籍此虛構地造了一個重組方案,供各位過目。
重點:
*為減少乘客候車時間,簡化了不少路綫並大幅增加各綫班次至繁時的3~6分鐘
*所有路綫使用清一色的單卡及雙卡,以免發生單卡沙甸魚、拖卡拍烏蠅的現象。因為一條路綫即使同時有單雙卡,一旦客量高於全單卡時的運量,便會有乘客無法登車。
*為減少乘客進行逆向轉乘(需越過軌道,易生意外),大部分丁字交匯處均會安排路綫行走大部分方向(一般丁字交匯處有三種方向)。
*現時761P的客量龐大,因此設置兩條元天綫,新762綫行經元天的新支綫。
*來往元朗及他區使用西鐵綫的機會最低,因此元朗區有最多的跨區路綫(4條)。
*增加部分地方的易達性,例如濕地公園可由屯元天多數地區直達。
路綫:
常規路綫
513 屯門碼頭 ~ 山景(折返點) 6分鐘 7單
515 屯門碼頭 ~ 兆康 4分鐘 11單
551P 三聖 ~ 田景 12分鐘 4單
552 屯門碼頭 ~ 兆康 4分鐘 12拖
553 屯門碼頭 ~ 兆康 4分鐘 14拖
610 屯門碼頭 ~ 元朗 6分鐘 14拖
614 屯門碼頭 ~ 元朗 5分鐘 17拖
651P 兆康 ~ 元朗(經元市) 12分鐘 4拖
661 元朗循環綫(順) 6分鐘 3單
662 元朗循環綫(逆) 6分鐘 3單
702 天水圍 ~ 天榮 6分鐘 6單
751 友愛 ~ 天逸 5分鐘 17拖
761/761P 元朗 ~ 天逸 3分鐘 15拖
762 元朗 ~ 天逸 6分鐘 9拖
771 天水圍 ~ 天逸 4分鐘 8拖
772/772P 天水圍 ~ 天逸 3分鐘 10拖
851 黃金海岸 ~ 田景 6分鐘 11單
特別路綫
508S 碼頭循環綫(順),當碼頭一帶有大型活動時服務
509S 碼頭循環綫(逆),當碼頭一帶有大型活動時服務
615S 山景 ~ 洪水橋(經青松),在清明及重陽服務
備註
*552及553作直通運行
*762所有列車與761部分列車作直通運行,直通列車在天逸不會作長時間停留,由於761班次較密,761其餘班次獨立運行,天逸方向顯示761P以作辦識
*771所有列車與772部分列車作直通運行,直通列車在天逸不會作長時間停留,由於772班次較密,772其餘班次獨立運行,天逸方向顯示772P以作辦識
*551P為851的繁時區間綫
*P為繁忙時間服務、長途路綫短程服務、或直通路綫非直通服務,S為特別服務
*常規路綫合計283卡列車,包括特別服務及備用列車約需290卡
月台安排:
屯門碼頭:
1. 610
2. 614
3. 552
4. 553
5. 515
6. 513
市中心:
1. 551P,553,851
2. 614,751
3. 553,614
4. 551P,751,851
兆康:
1. 610,614,751
2. 610,614,651P,751
3. 651P
5. 515,552
6. 553
天水圍:
1. 702,762
2. 751,772,772P
3. (702),751,762,771,(772P)
天榮:
3. 702
4. 751
5. 772,772P
天逸:
1. 751
2. 761,761P
3. 772,772P
4. 751,762,(761P),771,(772P)
元朗:
1. 610
2. 614
3. 661,662
4. 762
5. 761,761P
待改善:
*兆康站5號月台及天水圍站3號月台將造成列車阻塞
*部分車站(主要位於中心綫)列車相對供過於求,例如天秀、建安;景峰、大興等則相對擠逼
歡迎各位的意見